铁路隧道防水设计与施工技术

近年来，铁路建立飞速开展，受我国复杂地形影响，隧道在其中占了不小的比例。在大范围建设的环境下，铁路隧道防水也越来越得到注重，防水体系由过去的“以排为主”转变为“防、排、截、堵分离，量体裁衣，综合管理”以及“防水和构造设计并重，统一思索”。

目前大局部铁路隧道防水体系，都以构造自防水为基本，施工缝、变形缝等接缝防水为重点，并辅以附加防水层增强防水。

一

工程概略

天津市某铁路隧道位于市区，衔接了天津东西两大火车站，全长5km，设计时速为80km/h，线路先后穿越城市立交桥、河流等.隧道设计为单洞双线。

二

工程地质水文状况

工程场地平整，现空中标高为2.78~2.80m，原空中标高为0.2~0.5m，人工堆填土约2.5m。场地主要地貌为冲击平原，经人工改造，地形较平整，岩性主要为黏性土、淤泥质土、淤泥、粉土、粉砂及细砂。

隧道范围内地层主要为第四系全新统新近堆积层(Q4 si )：第Ⅰ陆相层(Q4 al )、第Ⅰ海相层(Q 4 m )、第Ⅰ陆相层(Q4 al )、第Ⅰ陆相层(Q 3 ml )、第Ⅰ海相层(Q 3 al )、第Ⅳ陆相层(Q3aI)、第Ⅲ海相层(Q 3 m )、第V陆相层(Q 3 al )：表层掩盖第四系全新统人工堆积层(Q 4 ml )。

隧道内表层公开水类型为第四系孔隙潜水。赋存于第Ⅰ陆相层及其以下粉砂和粉土中的公开水具有微承压性，为微承压水。

潜水公开水位埋藏较浅，勘测期间水位埋深为0.9~4.8m。潜水主要依托大气降水入渗和地表水体入渗补给，水位具有明显的丰、枯水期变化，受时节影响明显。

微承压水以冲击层⑤ 21 粉质黏土、⑤ 11 黏土为相对隔水顶板。⑤ 31 、⑥ 31 粉土、⑤ 43 、⑥ 43 、⑥ 44 粉砂、⑥ 54 细砂，为主要含水地层。含水层厚度较大，散布相对稳定。勘测期间对微承压水停止了稳定水位观测，测得埋深为3.73~7.85m。其承压水头为隔水顶板到稳定水位间隔。

依据《铁路混凝土构造耐久性设计暂行规则》(铁建立[2005]157号)，经取样化验，公开水腐蚀性状况为：1) 潜水对混凝土构造存在硫酸盐腐蚀，环境作用等级为H1；2) 微承压水对混凝土构造存在硫酸盐腐蚀，环境作用等级为H1。

本文由隧道防火涂料施工采集